Kongres Nowej Mobilności 2025: Polska elektromobilność przyspiesza, ale wciąż na zakręcie a rynek używanych EV wchodzi w kolejną fazę

Katowice stały się na trzy dni stolicą nowej mobilności. Podczas tegorocznego Kongresu Nowej Mobilności (KNM) eksperci, przedstawiciele biznesu, administracji publicznej i samorządów dyskutowali o przyszłości transportu w Polsce i Europie. Wnioski? Transformacja przyspiesza, ale bez konkretnych działań Polska ryzykuje pozostanie w tyle. W centrum uwagi znalazły się infrastruktura, elektryczne ciężarówki, rola leasingu, a także po raz pierwszy tak mocno- rynek używanych samochodów elektrycznych.

Infrastruktura – największe wąskie gardło rozwoju elektromobilności

Jeśli Polska chce zrealizować ambitne cele klimatyczne i przeprowadzić transformację transportu, musi przyspieszyć rozwój sieci ładowania. Obecnie największym wyzwaniem jest rezerwacja mocy i przyłączanie stacji do sieci elektroenergetycznej.

„Potrzebujemy inteligentnych rozwiązań: bilansowania sieci, magazynów energii i lepszego wykorzystania istniejącej infrastruktury” – podkreślali uczestnicy paneli.

Symbolicznym momentem kongresu było podpisanie Porozumienia Sektorowego pomiędzy URE, GDDKiA, PTPiREE i PSNM, które ma uprościć i przyspieszyć proces przyłączania nowych stacji. Dokument wprowadza wytyczne i dobre praktyki na każdym etapie – od planowania po odbiór inwestycji.

To szczególnie ważne w kontekście transportu ciężkiego. W Polsce funkcjonują zaledwie trzy huby ładowania dla elektrycznych ciężarówek (eHDV), co znacząco ogranicza ich operacyjność.

Elektryczne ciężarówki: potencjał jest, ale brakuje impulsu

Rozwój rynku elektrycznych ciężarówek (eHDV) to jeden z kluczowych tematów kongresu. Obecnie w Polsce przeszkody dla tej technologii są ogromne:

• tylko 3 huby ładowania w całym kraju,
• TCO wciąż wyższe niż w przypadku diesli,
• brak zwolnienia z opłat drogowych dla elektrycznych ciężarówek,
• niski poziom zainteresowania dopłatami – z budżetu 2 mld zł złożono wnioski na zaledwie 4 mln zł.

Operatorzy transportowi wskazują, że bez kompleksowego wsparcia finansowego i pozafinansowego trudno będzie rozwinąć rynek. Kluczowe będą ulgi podatkowe, obniżone opłaty drogowe i szybkie decyzje dotyczące przyznawania dotacji.

Jednocześnie firmy logistyczne już dziś zaczynają inwestować w zeroemisyjny transport, napędzane rosnącymi oczekiwaniami klientów. IKEA jest przykładem firmy, która wdraża zieloną logistykę jeszcze zanim pojawiły się dotacje.

Leasing i wynajem – siła napędowa elektryfikacji flot

Floty firmowe to jeden z najważniejszych segmentów rynku elektromobilności. Zgodnie z propozycją Komisji Europejskiej, od 2030 roku wszystkie nowe auta we flotach mają być zeroemisyjne. Branża leasingowa popiera ten kierunek, ale ostrzega przed zbyt szybkim tempem zmian.

„Ewolucja, a nie rewolucja – to droga, która pozwoli osiągnąć cele klimatyczne, jednocześnie wspierając rozwój firm” – mówiła Monika Constant, prezeska Związku Polskiego Leasingu (ZPL).

Już dziś widać ogromną rolę leasingu:

• 70% dopłat w programie „NaszEauto” realizowanych jest tą ścieżką,
• w programie „NaszEauto” na 15 tys. wniosków aż 11 tys. dotyczyło leasingu.

Problemem pozostaje brak ciągłości programów wsparcia, który – jak podkreślają przedstawiciele branży – destabilizuje rynek.

Biznes czeka na ujednolicone regulacje i zachęty

Rozwój elektromobilności w Europie nie może być efektem lokalnych inicjatyw. Potrzebne są spójne regulacje i zachęty na poziomie unijnym. AFIR wyznacza kierunek, ale lokalne przepisy są często niespójne lub zbyt restrykcyjne. To powoduje, że inwestorzy czekają na wyższe wskaźniki wykorzystania infrastruktury, zanim zdecydują się na nowe projekty.

Bez standaryzacji i jasnych reguł trudno będzie przyspieszyć rozwój rynku.

Nagrody Liderów Nowej Mobilności 2025

Kongres to nie tylko dyskusje, ale także wyróżnienie liderów rynku, którzy wprowadzają realne zmiany. Nagrody otrzymali:

• OTOMOTO – za promocję rynku używanych samochodów elektrycznych,
• InPost – za rozwój największej w Polsce elektrycznej floty dostawczej (1300 pojazdów),
• IKEA Retail – za kompleksową strategię dekarbonizacji, obejmującą zeroemisyjne dostawy i edukację rynku.

Nowe modele biznesowe: subskrypcje, MaaS i cyfryzacja

Podczas panelu z udziałem przedstawicieli Volvo, Toyoty, Goodyear, Volkswagen Group Polska i NIO, dyskutowano o zmieniających się modelach biznesowych w motoryzacji.

Coraz większe znaczenie mają:

• usługi subskrypcyjne,
• mobilność jako usługa (MaaS),
• cyfryzacja obsługi klienta,
• monetyzacja danych.

To właśnie te elementy mogą przesądzić o tym, które firmy zbudują převahu konkurencyjną w nadchodzących latach.

Dekarbonizacja transportu motorem dla rozwoju używanych elektryków.

Używane samochody elektryczne – podczas debat wielokrotnie podkreślano, że rozwój rynku wtórnego EV będzie kluczowy dla popularyzacji elektromobilności. Potrzebne są rozwiązania, które zwiększą zaufanie kupujących, m.in. poprzez przejrzyste raportowanie stanu baterii i historii pojazdu.

Kontekst rynkowy

Rynek aut używanych w Polsce jest ściśle powiązany z nowymi pojazdami. Wysokie rabaty i dopłaty na nowe EV sprawiają, że samochody używane tracą przewagę cenową. Dla dealerów oznacza to presję na marże, ryzyko dłuższego czasu sprzedaży i utraty wartości stocku.

Wyzwania rynku wtórnego EV

• Spadek atrakcyjności cenowej – promocje i dopłaty na nowe auta.
• Rosnące oczekiwania klientów – gwarancje, pakiety serwisowe, finansowanie 0%.
• Niska świadomość – niepewność co do realnego zasięgu i degradacji baterii.

Strategie adaptacyjne dealerów

• Transparentność i certyfikacja – testy SOH baterii (np. Aviloo, Dekra), pełna historia auta.
• Edukacja klientów – wsparcie nie tylko przy zakupie, ale także w trakcie całego cyklu życia pojazdu.
• Budowanie przewagi – unikalne wersje, bogate wyposażenie, szybka dostępność, gwarancje rozruchowe.
• Cyfryzacja sprzedaży – platformy online (OTOMOTO, OLX) i media społecznościowe.

Nieprzypadkowo OTOMOTO zostało nagrodzone jako lider promocji używanych EV – to dowód, że digitalizacja sprzedaży jest kluczem do rozwoju rynku.

Trendy i wnioski strategiczne

• Coraz więcej EV wraca z flot i leasingu – rynek wtórny zyskuje masę krytyczną.
• Klienci stawiają na bezpieczeństwo transakcji i transparentnost, a nie tylko na cenę.
• W długim terminie zwyciężą dealerzy, którzy zainwestują w profesjonalizację obsługi, certyfikację i cyfrowe kanały sprzedaży.

Transparentność i edukacja staną se głównymi narzędziami sprzedaży.

Polska elektromobilność – gotowa do przyspieszenia, ale potrzebuje wsparcia

KNM 2025 jasno pokazał, że Polska stoi przed kluczowym momentem transformacji transportu. Z jednej strony mamy dynamicznie rozwijający się biznes, gotowy do inwestycji w zeroemisyjne technologie. Z drugiej – bariery regulacyjne, proceduralne i infrastrukturalne, które hamują tempo zmian.

„Transformacja się dzieje – pytanie, czy będziemy jej liderem, czy tylko odbiorcą gotowych rozwiązań” – podsumował jeden z uczestników paneli.

Jeśli rząd, biznes i samorządy będą działać wspólnie, Polska ma szansę stać się liderem zielonej mobilnosti w regionie. Bez tego grozi nam rola widza, podczas gdy inni będą kształtować budoucnost transportu.

Podsumowanie

Kongres Nowej Mobilności 2025 potwierdził, że:

• infrastruktura ładowania pozostaje największym wyzwaniem,
• eHDV potrzebują dedykowanej sieci i systemu zachęt,
• leasing i wynajem są kluczowe dla elektryfikacji flot,
• brak ciągłości wsparcia finansowego hamuje rozwój rynku,
• Polska ma potencjał, by stać się hubem nowej mobilności, jeśli zbuduje spójny ekosystem regulacji i zachęt.

Transformacja transportu to nie przyszłość – to proces, który już trwa. Tempo jego realizacji zależy od tego, jak szybko usuniemy największe bariery.