Scoring akumulatora według Aviloo

Tylko SoH nam nie wystarczy

Akumulator to najdroższa i jednocześnie najdelikatniejsza część pojazdu. Z biegiem czasu pojawiają się na nim defekty i zużycie, co skutkuje zmniejszeniem jego pojemności i żywotności. Chociaż istnieje metodologia wyrażająca pozostały czas pracy akumulatora, dane te są dla nas niewystarczające. SoH, czyli Stan zdrowia akumulatora, opiera się na metodologii producentów pojazdów elektrycznych i z wielu powodów nie ma w pełni dokładnej wartości informacyjnej, o czym dowiesz się poniżej.

Ważniejszy jest scoring akumulatora

Scoring akumulatora liczony metodą Aviloo polega na pełnej analizie historii Systemu Zarządzania Akumulatorem (BMS), który przechowuje wiele danych. Są to przykładowo następujące dane:

• Liczba cykli ładowania
• Ile było DC, a ile było AC
• Ile czasu poświęcono poniżej 10% stanu pojemności (SoC)
• Ile poświęcono powyżej 90% stanu pojemności (SoC)
• Jeśli ktoś w jakiś sposób zmodyfikował wartości SoH
• Jeśli akumulator został wymieniony lub skalibrowany

Na podstawie tych danych akumulatorowi przypisuje się następnie ocenę od 0 do 100 punktów. Oprócz historii jego użytkowania, ocena ta uwzględnia także informację o utracie komunikacji z BMS, a w szczególności informację o różnicach napięć i temperatur poszczególnych ogniw elektrochemicznych.

Tak więc podczas testu przed zakupem pojazdu uzyskujemy nie tylko odczyt SoH, ale również scoring akumulatora. Na podstawie tych dwóch wartości podejmujemy następnie decyzję, czy kupić pojazd i za jaką cenę.

Bufor lub rezerwa

W większości BEV znajdziemy tzw. bufor, czyli rezerwę pojemności energii zmagazynowanej w akumulatorze.

RRóżni producenci podchodzą do pokazania tej rezerwy na różne sposoby, dlatego liczby źródłowe użyte do obliczenia SoH mogą nie odzwierciedlać rzeczywistości i realnego spadku kondycji baterii.

Jedynym sposobem sprawdzenia rzeczywistej kondycji akumulatora jest jego scoring.